MEGANE R.S.メガーヌ R.S.

ルノー・スポールの開発ドライバーであり、ニュルブルクリンクのスペシャリストとしても名高いロラン・ウルゴンは、幾度となく来日し、日本のサーキットのみならずワインディングをも走り込んでいる。メガーヌ R.S.は、日本の公道独特のアンジュレーション対応も視野に入れ、快適な乗り心地に重きを置いた設定に対し、メガーヌ R.S. トロフィーは、スプリングレートはフロントで23％、リア35％、アンチロールバーは7％、ハードな方向に振られている。ロールを最小限に抑え、コーナリングスピードの向上に貢献。さらにダンパーは25％ハードに、フロントのバンプストップラバーの長さは+10mmに設定された。
このハードな仕様のフロントダブルアクシスストラットサスペンションと4HCC の組み合わせは、公道での快適性を維持しながら、フラットな路面でμが高く、コーナリングスピードが高いサーキット走行を重視したセッティングである。このシャシーカップのスペックは、レーシングコースにおいてより正確無比のハンドリングをもたらし、意のままに走ることができる。

メガーヌ R.S.はトルクベクタリングタイプの電子制御ディファレンシャル（R.S. デフ）を備えているのに対し、メガーヌ R.S. トロフィーは、サーキット走行における、より高負荷なコーナリングを想定したトルセン®LSDを備える。トルセン®LSDは、速度差が生じる前からトルク配分し、よりアグレッシブにアクセル操作に応じたトラクションを確保することで、高い走行安定性と高い操舵性を両立、意のままのコーナリングを可能にする。コーナリングでのアクセルのオンオフにより、車両姿勢を積極的にコントロールし、サーキット走行から一般走行までスポーティなドライビングを楽しむことが可能となる装備である。 トルクバイアスレシオは、ルノー・スポールの検討により2.6:1に設定された。

トルセン作動原理〈トルクの伝わり方〉

アクセルオン（加速時）

車体の挙動を安定させ、少ない舵角で旋回ラインをスムーズにトレースする。

アクセルオフ（減速時）

車体の挙動を安定させ、安全に減速するドライバーの動作をサポートする。

FF車として重要なフロントブレーキについては、メガーヌ R.S.も、前モデルと比べ大型化され、Brembo製ローターは独特な冷却断面を持つ。メガーヌ R.S. トロフィーのローターは、メガーヌ R.S.と同サイズの大径ローターだが、素材は鋳鉄製ベンチレーテッドディスクとアルミ製ハブを採用したバイマテリアル構造を採用。前モデルで当時のニュルブルクリンク量産FF車最速タイム＊2を記録したメガーヌ R.S. トロフィー Rと同様の構造を受け継ぎ、冷却性の向上と3.6kgの軽量化を実現。Brembo製4ピストンモノブロックレッドキャリパーを備え、リアはTRW製モノピストンキャリパー。さらなるハイパフォーマンスを支えるレベルアップが図られている。

●写真は実際の仕様とは異なります。日本仕様のメガーヌ R.S. トロフィーのローターには、スリット入りの鋳鉄製ベンチレーテッドディスクが装着されています。

ルノー・スポールは、メガーヌ R.S. トロフィーで初めてアクティブバルブ付スポーツエキゾーストを採用。ルノー マルチセンスにより、任意のサウンドを選択することが可能になった。メガーヌ R.S. トロフィーのスポーツエキゾーストは、内部構造の最適化を通じて特徴的な音響特性を提供する。中央マフラーの代わりに、2つの排気ルートを構成するメカニカルバルブが取り付けられ、バルブが閉じられると、中周波数を最適化、低周波数を除去し、特別に設計された経路に排気を送る。スポーティだが騒音レベルを抑え、日常の使用に適した仕様となっている。一方、バルブが開くと、流動抵抗が小さくなるため、排気をより直接的な経路に沿って送りこむ。これによりエンジンのポテンシャルをフルに引き出し、素晴らしいパフォーマンスとサウンドを味わうことができる。

メガーヌ R.S. トロフィーのバッテリーは、カプセルサイズはL1バッテリーと同じであるが、内部は小型バッテリーとスーパーキャパシタ（蓄電器）を組み合わせた構造である。重量わずか8.4kgで、軽量化に貢献するとともに、冷間時のクランキング力に効果を発揮する。